汽車隔音改裝項目中有兩項成本最低，分別為密封條隔音與發泡膠隔音，這兩項改裝不能否認都有作用，但也都存在程度的“副作用”。

1：密封條隔音-風噪

汽車NVH表現的決定因素并不是單純的“物理方式隔音”，指黏貼隔音棉或者用密封條堵塞。車輛的噪音主要有發動機噪音、風噪、胎噪三項，其中發動機噪音的高低取決于機艙的設計是否嚴格按照聲學標準；眾所周知內燃機在運行中會產生嚴重振動帶來噪音，如果設計不合理那么不論防火墻如何隔音都無濟于事。也就是說原車的隔音效果如何可以作為參考，如效果很差則不論密封條還是隔音棉都起不到理想效果。

胎噪音強的大小主要取決于輪胎的硬度，輪胎內襯板的隔音以及車門邊縫隔音也不能起到理想的效果提升，因為輪胎行駛產生的振動引發的聲波并不會“刁鉆”的往車里拱。所以想要理想的“路燥”只需要更換靜音型輪胎，效果比加裝各種隔音棉都更明顯；至于靜音輪胎的耐用性差是不否認的問題，但對于家用車而言并不用擔心。因為輪胎因自然老化需要更換的周期往往在5年左右，因磨損需要更換的周期總會在7萬公里左右，家用車大多年均萬余公里，所以不用擔心耐用性。

汽車風噪的大小程度取決于車型與空氣動力學設計，簡而言之是越高達的車型風噪越大，反之則越小，轎跑車是風噪理想的車型沒有之一。而除了設計對于風噪高低的影響以外，有些車輛會存在“漏風”產生的風噪；比如車門縫的位置進氣造成了紊流，行駛中在貼近車門的位置會感覺到“呼呼的風聲”，甚至是風吹出來的“口哨”。如果有這種情況則可以使用密封條隔音，對于改善風噪總會有些效果。

密封條隔音并不適合所有車型，比如會在非鋪裝路面行駛的SUV或ORV，這些車的車門可以利用密封條隔音，但是尾門則不建議加裝。汽車尾門的縫隙總會很大，其原因不是設計缺陷而是不得不如此設計；因為車輛在崎嶇路面行駛時，車身框架實際會發生扭轉變形，尾門留出足夠大的縫隙是為了車架扭轉時車門不擠壓（碰撞）車架或擠壓尾燈。所以在這一位置加入密封條則有可能傳遞這一力量，輕則為密封條被壓碎，重則為擠裂尾燈殼。

2：發泡膠隔音-整體隔音

發泡膠也稱之為泡沫膠，是一種半合成的高分子聚合物，主要成分有聚氨酯預聚體、發泡劑和催化劑。這種物質在高壓罐內為液態，噴射到空氣中時預聚體和空氣中的水分子和氧氣發生固化反應，形成一種蜂巢狀的橡膠體。完成反應后的發泡膠很輕而且有很不多的隔音效果，因為聲波的振動會一點點的降低頻率，所以用發泡膠隔音會有不錯的效果，但是不能在車內。

發泡膠的主要殘留物為聚醚多元醇和二異氰酸酯，前者在生產過程中會造成含甲醛，后者本就是“劇毒級”毒性，伴有強烈的刺激性氣味并且會對血小板產生影響。所以發泡膠隔音充其量可以在底盤或不與車內連通的位置施工，也就是在腔體內部注入之后可以密封的地方填充；而且在施工時也注意腔體內部不要有預留的線束，否則黏住了線束或插頭會嚴重影響后期的維修便利性。

總結：汽車的低成本隔音密封只有這兩種方式，是否有必要全車黏貼密封條，這一問題的答案可以綜合車型特點自行分析。至于發泡膠則是能不用盡量別用，要用也要在底盤等位置，供參考。（最低成本的隔音是把音樂音量稍微調高一些即可，汽車不是移動的“臥室”）